Incontro in Comune con esponenti romani del Movimento 5 Stelle che hanno lanciato una petizione per la sospensione dei lavori nella tratta T3 della Metro C.
Unanime il giudizio delle associazioni presenti, da Italia Nostra al Forum Salviamo il Paesaggio fino a Progetto Celio e Comitato Porta Asinaria: “Fermare lo scempio, le alternative ci sono”. La denuncia di Codici: “18 aziende al lavoro per la linea C monitorate dalla Dia per infiltrazioni mafiose”.
Un elefante in una cristalleria, il cui passaggio porterà verosimilmente effetti collaterali indesiderati che ricadranno, oltreché sul centro storico di Roma patrimonio dell’umanità, anche sulle spalle e sul portafogli dei cittadini. E in parte, tutto ciò, sta già accadendo. La tratta della nuova Metro C della Capitale, da S.Giovanni a Colosseo, più che un sogno rischia di essere un incubo per la città e i suoi abitanti. Su questi temi si è tenuto l’incontro del 17 luglio, presso i locali del Comune all’ombra del teatro Quirino, organizzato dai rappresentanti istituzionali romani del Movimento 5 Stelle alla presenza di diverse sigle associative, da Italia Nostra al Forum Salviamo il Paesaggio, fino a Progetto Celio e Comitato Porta Asinaria, e nel corso del quale è stata lanciata la petizione che chiede la sospensione dei lavori nell’area Via Fori Imperiali-Colosseo.
Che la situazione relativa ai lavori della Metro C non fosse precisamente rosea se n’erano accorti pochi giorni prima anche il neo assessore alla Mobilità di Roma Guido Improta, resosi conto degli enormi ritardi nella realizzazione dell’opera, e il neo sindaco Ignazio Marino, che si era detto “molto preoccupato per la tratta S.Giovanni – Colosseo”. Intanto però, nell’attesa di fugare i dubbi che gravano sull’opera e avere le idee più chiare sul da farsi, si voleva procedere all’abbattimento di 89 alberi secolari lungo il percorso della T3 per far posto a un cantiere che, forse, non aprirà mai. Eccidio sventato, per ora, con un meritorio blitz di associazioni e cittadini, tra cui gli esponenti di Respiro Verde-Legalberi.
Un progetto, quello della metro C, nato 20 anni fa come perno di quella “cura del ferro” che avrebbe dovuto rappresentare la rivoluzione copernicana della mobilità a Roma. Già nel 2003, però, le prime perplessità da parte della Soprintendenza Speciale ai beni archeologici di Roma, che metteva sull’avviso per i rischi che minacciavano l’inestimabile tesoro storico della Capitale, patrimonio Unesco. “10 anni e 3 miliardi e mezzo di euro dopo”, si legge nel testo della petizione presentata dai 5 stelle, “nessuna tratta è ancora operativa, il Contraente Generale, cioè il raggruppamento di imprese che sta effettuando il lavoro per conto dello Stato, sta ultimando la linea tra Pantano e Centocelle e la tratta che arriva a San Giovanni. Ma tra San Giovanni e il Colosseo, tutto è ancora da fare”.
Ed è qui il problema. Se da Pantano a S.Giovanni, pur con enormi ritardi e slittamenti, la linea è quasi finita, il tratto successivo è un’incognita sotto ogni punto di vista, anche economico. “Sono cambiati profondamente”, si legge nella relazione presentata dall’associazione Progetto Celio e dal Comitato Porta Asinaria, “i dati del progetto iniziale, le condizioni di contorno, le tecnologie operative, le localizzazioni delle stazioni, mentre sono aumentati a dismisura i costi. Ma si continua ad andare avanti come se niente di nuovo fosse accaduto e per giunta si continua ad andare avanti con una V.I.A., valutazione impatto ambientale, del 2003, che parla di un’altra metro C. In effetti la V.I.A. del 2003 parla di un tracciato che prevede le stazioni Tor di Quinto, Vigna Clara, Farnesina, Auditorium, Vignola, prima di approdare a Clodio-Mazzini. E per di più prevede, dopo Ottaviano, le stazioni Risorgimento, San Pietro, Chiesa Nuova, Argentina. Ebbene, tutte queste stazioni non ci sono più”.
I punti di domanda riguardano, oltreché la stazione Venezia, in forse per motivi archeologici, soprattutto il numero e la sostanza delle prescrizioni imposte dalla Soprintendenza per l’avvio dei lavori nella tratta T3 (quella appunto tra S. Giovanni e il Colosseo)” aggiungono gli esponenti 5 Stelle, che “sono tali da far emergere serie problematiche”. Tra queste “lo scavo archeologico, cioè lo scavo a mano, con piccone e martello e l’obbligo di presentare un nuovo progetto da far approvare alla Soprintendenza nel caso di ritrovamenti (con il rischio altissimo di dover sospendere definitivamente i lavori lasciando l’area compromessa per decenni)”.
Insomma, ci sarebbero tutte le condizioni per una nuova V.I.A., in tutti i sensi. Anche perché non ci sono solo le forti perplessità della Soprintendenza Speciale, secondo la quale “al progetto risulta totalmente estraneo qualunque intento di riqualificazione e valorizzazione del tessuto storico urbano con particolare riferimento alle Mura Aureliane lungo le vie Sannio e Ipponio e all’area archeologica centrale (Soprintendenza Speciale per i Beni Archeologici di Roma, Prot. 32804 del 18/10/2002 e N. 7366 del 22/10/2009)”, ma anche quelle di altri organismi competenti.
“Il lavoro fin qui svolto secondo la Corte dei Conti (Delibere 21/2011/G e 18/12/G)”, si legge nel testo della petizione lanciata dal M5S, “è stato caratterizzato da carenze, ritardi, aumento dei costi. La prima stazione attiva è prevista per il 2015 (S. Giovanni), per il Colosseo ci sarà da aspettare il 2020 (sempre al netto di ritrovamenti importanti); per l’ultima tratta, quella fino a piazzale Clodio, non ci sono né date, né previsioni, né costi. Il tutto è sospeso, lo dice anche Roma Metropolitane nel suo bilancio, in attesa delle determinazioni dell’Amministrazione Capitolina e del Cipe”.
Il dolente capitolo costi viene affrontato anche nella relazione di Progetto Celio: “La previsione di spesa per l’intero percorso fondamentale Pantano-Clodio, che è solo parte dell’intera opera, è pari a 3379 milioni per 25,5 Km. Ma questa cifra è destinata a superare i 5 miliardi per una serie di costi aggiuntivi probabili e prevedibili dei quali abbiamo la documentazione che abbiamo prodotto ai livelli istituzionali più alti. I soldi dopo il Colosseo ancora non ci sono, né è dato sapere con sicurezza dove ed in quali tempi potrà arrivare la linea C, con quali altre linee del trasporto pubblico si incontrerà, quante e quali stazioni avrà. E allora come si fa ad aprire i cantieri in zone delicatissime dal punto di vista paesistico, archeologico, idro-geologico senza sapere dove, come e quando si andrà avanti? E con quali soldi?”
Ricapitolando: impatto ambientale devastante dell’opera sul centro storico di una delle città più belle e delicate al mondo, stando peraltro a valutazioni di 10 anni fa su un progetto che nel frattempo è cambiato radicalmente; costi folli, in continuo aumento e zero possibilità di previsione; scarso controllo operato da Metro C sui cantieri, come denunciato dall’Alta Sorveglianza sulla sicurezza di Roma Metropolitane e, dulcis in fundo, la denuncia di Codici, associazione per i diritti dei consumatori, sulle infiltrazioni mafiose che riguarderebbero 18 imprese al lavoro per la Metro C.
Le alternative a questo scempio del centro di Roma e delle finanze dello Stato e dei cittadini, peraltro, non mancano e sono presentate in maniera dettagliata: “La variante di percorso della tratta T3 della Metro C che noi proponiamo”, aggiungono da Progetto Celio e Porta Asinaria, “consiste nel proseguire, dopo la stazione di San Giovanni, verso Piramide-Stazione Ostiense. Il Terminal di Piramide-Ostiense potrebbe essere il vero nodo di scambio intermodale e di destinazione. Qui potrebbe partire una linea di tram su sede propria che assicuri, attraverso via Marmorata-Emporio-Lungotevere, il raggiungimento della zona nord di Roma lambendo il centro storico che sarebbe penetrato da bus elettrici leggeri e non da devastanti stazioni della metro a 50 metri di profondità.
Il tram andrebbe nei due sensi da Ostiense-San Paolo, via Marmorata, Piazza dell’Emporio, Lungotevere fino a Tor di Quinto o, almeno, fino alle Belle Arti. Le due linee del tram di Lungotevere potrebbero stare entrambe sulla riva idraulica sinistra o potrebbero percorrere ad anello i due Lungotevere, con eliminazione del traffico automobilistico privato, esclusi i residenti ed i mezzi di soccorso o di servizio, che sarebbe dirottato verso il percorso dell’Anello Olimpico già ventilato dal Piano della Mobilità Sostenibile del Comune di Roma”.
Idee diverse che potrebbero essere prese in esame, prima di procedere a realizzare progetti potenzialmente letali per Roma. La Città Eterna merita almeno un momento di riflessione.
Marco Bombagi
www.salviamoilpaesaggio.roma.it
FORUM ITALIANO DEI MOVIMENTI PER LA TERRA E IL PAESAGGIO
La mia idea è quella di far percorrere ai treni della linea C,presso lo snodo di San Giovanni, il tracciato esistente della linea A,una condivisione del tracciato che interessi quindi la relazione Battistini-San Giovanni e uno sdoppiamento lungo le direttrici Casilina e Tuscolana,con un cadenzamento studiato ad hoc. Inoltre,il completamento dell’anello ferroviario che è paradossalmente quasi terminato e l’unione delle linee tram 8 e Roma-Pantano ex Stefer(il voltaggio e lo scartamento sono gli stessi), rappresenterebbero un miglioramento complessivo della mobilità pubblica.
La cosa paradossale è che il Sindaco Marino vuole pedonalizzare i Fori e il Colosseo, e poi costruire una stazione metro a ridosso del monumento con tutti i rischi e le vibrazioni che comporta. Siamo nel ridicolo!
Sono pienamente d’accordo con le proposte, sono sempre più convinto che il trasposto pubblico vada rivoluzionato e il privato limitato. Roma divisa in quadranti , ma ognuno collegato da un sistema,ad esempio di bus elettrici, gratuiti e in corsie preferenziali, che converga in tutte le stazioni esistenti,aperte giorno e notte.Taxi collettivi ad abbonamento mensile.Piazze importanti chiuse al traffico privato.
Bisogna che la tratta della metro C Pantano/S.Giovanni che connette l’estrema periferia alla metro A venga ultimata al più presto. E si chiuda a S.Giovanni questa avventura che è costata già troppo senza alcun risultato dopo 10 anni di progetti e cantieri e 3,5 milioni di euro finiti nelle casse delle decine e decine di imprese edili che si accaniscono contro Roma.
Da S. Giovanni a piazza Venezia un tram elettrico, silenzioso, accessibile, ecologico, reversibile, veloce, potrebbe portare romani e turisti in giro a godersi il centro storico di Roma, patrimonio dell’Umanità.
Nota bene: il costo preventivato per la tratta di metropolitana pesante e sotterranea S.Giovanni Colosseo è di circa 800 milioni di €. Un tram ( o metropolitana leggera di superfice)sullo stesso percorso, costerebbe circa 50 milioni di €.
E’ una battaglia di civiltà!
Marinella
la strategia del doppio binario usata dal PD è sempre la stessa: Propagandare la propria sensibilità ecologista con progetti che non ledono grandi interessi finanziari ( ad esempio pedonalizzare zona Colosseo http://roma.corriere.it/roma/notizie/cronaca/13_luglio_18/marino-fori-pedonali-ciclabile-via-labicana-suggerimenti-2222223369245.shtml ) per poi spendere la propria forza politica nel favorire e promuovere e scempi ambientali.
che bisogna rinunciare al percorso della metro C
le metropolitane si devono fare nelle periferie, non nel centro.